云上大冶报道（融媒记者 但超）连日来，长城汽车大冶工厂物流园内，多台氢能重型货运卡车依次驶出厂区，奔赴武汉。运营这批车辆的上海中睿通国际物流有限公司已申报湖北省氢能车辆高速通行全免政策，叠加4月刚落地的地方运营补贴，企业运营成本大幅降低。这份实打实的红利，正是我市自2025年起构建的全链条氢能政策体系持续释放效能的生动缩影。

2025年10月，我市正式印发《关于支持大冶湖高新区氢能未来产业先导区发展的若干措施（试行）》，推出涵盖制、储、运、加、用、研全链条的16条硬核政策，为全市氢能产业搭建起顶层制度框架。

《措施》从生产端精准发力：可再生能源制氢项目按生产设备投资的20%给予一次性补贴，单个项目最高300万元；年产绿氢500吨及以上企业，年用电量按0.1元/度给予支持，最高可达500万元。储运与加注环节同步加码：高压液（固）态氢存储企业新购设备可获10%补贴，最高500万元；日加氢能力500公斤级以上站点按项目投资20%给予最高200万元支持，绿氢销售按每公斤18元标准给予运营补贴。

上游政策的精准滴灌，快速夯实了产业发展根基。短短半年多，市域加氢网络初步成型，气源保障能力稳步提升，为终端应用场景拓展筑牢了配套支撑。

有了上游基础，氢能商业化推广的目光自然转向终端应用。今年4月，市交通运输局、市自然资源和规划局、市财政局三部门联合印发《大冶市使用氢燃料电池车辆（设备）补贴实施细则》，对去年16条政策在应用端进行细化。

根据《细则》，补贴分为运营补贴与购置补贴两类，覆盖道路运输与非道路作业两大核心场景。运营补贴按车型分档执行，轻型、中型、重型氢能货运及客运车辆分别按0.5元/公里、1.0元/公里、2.5元/公里标准核算，年补贴上限分别为2万元、4万元、10万元。购置补贴聚焦矿山等非道路作业场景，对额定功率120千瓦及以上的氢能装载机、挖掘机等设备，按购置金额的15%给予一次性补贴。此外，所有享受政策的车辆设备均需接入大冶市氢能智慧管控中心平台，以实时数据保障补贴精准透明。

就在地方补贴落地满月之际，省级层面再添政策利好。5月19日，省交通运输厅印发通知，明确至2027年12月31日，符合条件的氢能车辆免收省内高速公路通行费，政策不限车籍，个人、企业均可申报。

采访中，上海中睿通国际物流有限公司物流主管王周给记者算了一笔细账：单台氢能重卡往返武汉与大冶一次，高速费约900元，月均高速花费2.7万元。省市政策叠加后，公司7台车每月可节省运输成本约18万元。成本降了，企业扩大氢能运力的底气更足了。

终端成本的下降，正沿着产业链向上传导，形成正向循环。“应用端活跃度提升，直接带动本地氢能消费增长，进一步巩固‘应用带动生产、生产支撑应用’的良性格局。”湖北绿冶氢能产业创新发展有限公司相关负责人表示，从上游制储加到终端使用，完整的政策激励闭环正在持续吸引市场主体参与氢能产业布局。

“政策的层层递进，有着清晰的产业布局逻辑。”市发展和改革局相关负责人介绍，去年出台的16条产业措施重在搭框架、补短板，夯实产业链上游基础；今年的终端补贴细则重在推应用、激活力，打通下游落地堵点；此次省级高速免费政策则进一步降低跨区域运营成本，三者形成“上游降本、终端补贴、通行减负”的完整激励链条。

层层递进的政策体系背后，是我市锚定国家战略、深耕绿色转型的发展定力。国家《氢能产业发展中长期规划（2021—2035年）》明确氢能是新型能源体系的重要组成部分。随着武汉都市圈入选国家首批氢能区域试点，我市正依托自身场景优势，加快推进省级氢能未来产业先导区建设，以氢能产业的高质量发展为城市转型升级注入持久动力。

编辑：胡　添

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